メッツラーの新作「スポルテックＭ５インタラクト」をサーキットと公道でテストした。70年代からメッツラーファンだった私だがM１，Ｍ３、ほかのメッツラー製にいろいろ乗ってきたがＭ５は特にインパクトが大きい。直進安定性、乗り心地、フルブレーキング時のタイヤのつぶれ感、軽すぎない操縦性。深いバンク走行時のラインの自由度。ウエット時の高接地感、耐久性も高いなど総合バランスの高さを強く実感した。メインでテストしたのはトライアンフ・デイトナ６７５だったが、単気筒モデル、4気筒スーパースポーツ、Ｖツイン系など、どの機種のテストでも相性が良かった。誰にも取っつきやすいキャラクターだ。その背景にあるのは無類の安心感だ。もともとメッツラーはこの安心感があってこその作り込みが伝統になっている。2009年にメッツラーは継ぎ目なく特性の異なるコンパウンドを配置するＮＭＣことノンステップ・ミクスチュア・コンパウンド技術と、タイヤ剛性を無段階に制御できるＭＭＷことメッツラー・マルチ・ワインディング技術を発表したが、今回はこの技術にトッピングする形でＤＳＭ（ディファレント・ステージ・ミキシング）を開発。これまでは材料すべてを同時に混ぜ合わせることしかできず、それぞれの長所が大きく引き出せなかったのだが、ＤＳＭでは個々の材料に最適な時間（タイミング）で段階的に材料を混ぜ合わせた。たとえばシリカは3分、カーボンブラックは６分の段階で、というもの。高温路面温度に非常に効果的なレジンの配合、ウエット性を高めるシリカの含有率55％（Ｍ３は30％）などもこの技術があればこそ。高い排水能力のグルーブデザインも含めて、これからのオンロード用スポーツタイヤのベンチマークになりそうな優れものだ。